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19:40

Yamaha MT09 2017, Precio, Características y Ficha técnica.

El estilo naked de la MT-09 se ha trasnformado en un favorito de la marca japonesa, su potencia, par, versatilidad, por no hablar del precio asequible han creado un producto ganador para lo que certeramente se ha convertido en la mejor moto relación calidad-precio de los últimos tiempos en el mundo. La MT-09 tiene un costo para 2017 de 36.000.000 millones en Colombia, pero que vale cada peso. En los concesionarios Yamaha de Colombia está disponible desde el 2014 y disponible en tres colores. Vamos a fondear en cada detalle de actualización más adelante, pero basicamente los cambios de diseño han sido inspirados para que coincida con su hermana mayor, La más grande, derivada de R1 MT-10 . ahora Es mucho mas compacta y de un estilo agresivo, más deportiva y más cómoda tanto para el corredor como para el pasajero que la versión saliente.

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 Los otros cambios que tienen que ver que con el tema de la tecnológico incluyen cambios de suspensión y la adición de un embrague antideslizante, además de un cambio más rápido estándar para los cambios sin embrague. La gama MT de Yamaha apareció por primera vez en 2013 y ya la marca japonesa ha distribuido más de 120.000 motos entre compradores, ya que en toda la gama MT de 125, MT03 , MT07 , MT09 y MT10 más el modelo individual Variaciones. Sería justo decir que la gama de las MT ha jugado un papel importante para el resurgimiento de Yamaha en los mercados mundiales. De hecho, las estadísticas confirman ese crecimiento porque ahora el porcentaje de mercado de Yamaha es de un 16,2% en relación con el 10,5% en 2013 y casi todas las demás motocicletas distribuidas por Yamaha el año pasado han sido de la categoría Super Naked.

¿Qué es lo nuevo en la MT09?


Sin la menor duda este motor con 3 cilindros y de 848 cc es la joya de la corona del modelo. Los 113.5HP  están llenos de poder y mucha fuerza, y hasta este momento no ha sifrido cambio significativos. Sigue siendo poder de la moto y el ser del exito de la el MT-09.

mt09-color-azulInternamente este motor sigue siendo el mismo. Es muy compacto y de bajo peso, tiene 3 pistones de aluminio forjado, cilindros de desplazamiento (de 5 mm) y una alta relación de compresión con una biela de 120 grados, además de una banda de un torque alto y lineal que produce un sonido gratificante al oido, El escape cumple la norma euro 4 . Tiene un par máximo de 89Nm a 8.400rpm aunque llega a 11.400rpm para ofrecer la aceleración lo suficientemente emocionante, así como complementar las marchas de la moto. El segundo y tercer cambio son como los mejores amigos para la diversion y lograrán muchas sensaciones al manejar .Con este motor tan potente y que está idealmente emparejado, es duro no accionar el acelerador detrás en cada oportunidad y absorber encima del ruido.

El sistema EFI cuenta con inyectores de doce orificios diseñados para suministrar combustible atomizado con un tamaño de gotita de sólo unas pocas micras. Estos inyectores están conectados directamente a la culata, un diseño que asegura la inyección de combustible altamente precisa directamente en el comienzo de la válvula para proporcionar una buena eficiencia de combustible. Otra característica, que está diseñada para mejorar las características de par del motor, es el sistema de admisión de corriente descendente, que utiliza tres embudos de admisión de longitud desigual, estas diferentes longitudes de paso de entrada crean condiciones ligeramente diferentes en cada cilindro para crear curvas complementarias de potencia y par. Nuevo para la nueva 2017 la inclusión de un asistente y el embrague antideslizante ofrece un 20 por ciento de acción de la palanca menos y minimizar los efectos causados por los altos niveles de torque trasero y frenado excesivo del motor. Esto proporciona un control mejorado y unas características de manejo más suaves cuando se reduce agresivamente el cambio hacia abajo. El asistente y el embrague deslizante también son responsables del acoplamiento sólido, mientras que un sistema de cambio rápido Q.S.S también se ha añadido como una característica estándar.

farola-mt09 La MT-09 también está equipada con un sistema de escape integrado de una sola pieza de tres en uno y cuenta con un nuevo tapón de escape en línea con la actualización de estilo 2017. EL chip de aceleración Yamaha detecta cada acción del acelerador hecha por el piloto, y la ECU acciona instantáneamente la válvula de mariposa para dar una respuesta inmediata del motor. Esto es filtrado por los modos que ofrecen diversos niveles de respuesta del acelerador. Los modos de conducción son Estándar, A Respuesta más nítida para una conducción más deportiva, y B para una respuesta más suave del acelerador y condiciones meteorológicas urbanas o húmedas. El chasis MT-09 es una unidad de fundición de aluminio se divide en mitades y se atornilla en el cabezal y el punto de pivote trasero. El brazo oscilante es también de aluminio fundido a presión, con los dos lados soldados entre sí.
La suspensión en el MT-09 se ha actualizado para 2017 y ahora cuenta con amortiguación de compresión, así como el ajuste de rebote existente en las horquillas frontales de 41 mm. En el ajuste posterior de rebote y de precarga, como con el modelo saliente. El choque es la casa en una posición horizontal debajo del asiento que contribuye a la centralización del centro de masa Las ruedas son de aleación de 10 radios. El estilo de la MT-09 siempre fue renovado con el nuevo estilo de cuatro faros LED de cuatro bulbos y dos luces de posición de LED de seis bombillas. En la parte trasera una cola más corta de 30mm cuenta con una luz 3D integrada, con un asiento rediseñado, tanto plano como 5mm más alto, que ofrece un fácil ajuste de posición. El guardabarros trasero y soporte de la placa de matrícula también está ahora montado con una montura de un solo lado del brazo oscilante, en lugar de la cola.

mt09-negraSus 114hp no va a despegar la piel de la cara, pero el motor ha sido afinado para mostrar sus colores en forma de entrega de par lineal por lo que cualquiera que sea la situación, la aceleración va a ser entretenida, desde un comienzo de la primera hasta el sexto cambio . Es un motor realmente aprovechable y no es necesario sobrecargarlo de trabajo. Fácil de maniobrar a través de las calles con una acción de acelerador más suave en el modo "B" rider por ejemplo, "A" sería en el lado cuidadoso para las calles más húmedas o más estrechas. De los modos D de Yamaha (o modos del jinete), 'B' corta energía por 40hp y ablanda la acción del acelerador. El modo 'A' para mí es un poco innecesario e incluso en los caminos más rápidos, más secos y más fluidos, la opción media de los tres, desafortunadamente titulada 'STD' es la única para mí. La rueda delantera se elevará con facilidad en cualquier modo, intencionalmente o no. El MT-09 tiene una personalidad magnética que cualquiera desearía conocer y la moto está equipada con la confiabilidad del fabricante japonés típico que lo hace un amigo aún mejor.

Si usted no ha montado una pierna sobre un MT-09, entonces ciertamente consiga un paseo de prueba, sería tiempo bien gastado. La posición de asiento por debajo de la cintura sigue siendo lo suficientemente deportivo como para convencerte de que es una partida para una super sport fuera de la línea que, con su sonido agudo. Con los posapies del pie directamente debajo del centro de la silla y ofreciendo un montón de distancia al suelo, las rodillas son empujadas en el envolvente del tanque de combustible. El asiento revisado, más plano y de 5 mm más alto (ahora de 820 mm) se siente menos inclinado hacia adelante que antes, por lo que la posición de conducción se vuelve más cómoda especialmente para viajes más largos. Entre los descansos hasta 250km en el lanzamiento de la prensa de Yamaha ni una vez se requirió un estiramiento de pierna. Un asiento de confort es parte de la línea de accesorios opcionales y cuenta con un posapies más empinado hasta el asiento del pasajero. No tengo quejas sobre la versión estándar, que también es lo suficientemente estrecha en la cintura donde se encuentra con el tanque de combustible para ofrecer a los corredores más bajos una postura decente y sólida cuando estén parados. El asiento más plano también ayuda a deslizar menos cuando se baja la aceleración o en un frenado duro.

Los manillares anchos y verticales son son la base de un juego decente de los espejos retrovisores y de un estetica muy agradable, un botón diminuto que es un indicador, que es muy facil de ver sin mirar y usar. El selector de nivel de tracion de tres modos está montado  en la parte izquierda y un modo de botón de modo de conducción a la derecha, ambos tienen ahora un sietema que memoriza en que legar lo dejamos y permanecerá en el mismo lugar cuando se encienda denuevo, el control de tracción. Es un sistema ordenado también que fue probado en condiciones de piso mojado, De los modos que tiene que incluye el Off o apagado. El nivel 1 que es el de monor injerencia que los otros . Los neumáticos de Bridgestone son aptos para el propósito y se enfrentan con el torque de la moto, así como mi entusiasmo para usarlo en las condiciones difíciles. Los frenos son fuertes y junto con la suspensión actualizada y totalmente ajustable, tanto en la parte delantera como en la trasera, los problemas más antiguos con estabilidad bajo fuertes frenadas han sido bien y verdaderamente resueltos. Sus horquillas invertidas de 42mm cuentan ahora con un nuevo regulador de amortiguación de compresión en el tubo de horquilla izquierdo, mientras que la función de amortiguación de rebote existente se encuentra en el tubo derecho. Yamaha dice que sus ajustes de la suspensión estándar se basan en un conductor que mide 175 cm de alto y pesa 75kg, aunque permite efectuar una serie de cambios a gusto del corredor.

La MT-09 sigue siendo un Super naked


El frente se gira lo suficientemente rápido y el chasis Yamaha bellamente equilibrado y ágil hace un trabajo más que competente.

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Para mejorar aún más el lado del rendimiento, se ha añadido un embrague de ayuda y antirebote que, según Yamaha, significa 20% de reducción en el esfuerzo de la palanca, no noté ninguna reducción, pero la moto fue lo suficientemente estable al usar frenado motor y golpe de gas. Un Quickshifter equipado como estándar es otra actualización clave en la nueva generación MT-09, La versión de Yamaha sólo funciona en el cambio ascendente que se convierte en embrague. Ellos no tienen que ser y el sistema puede incluso ser apagado, pero lo que no hace es trabajar en la reducción de cambio,. Es suave y rápido con el quickshifter debe ser y va muy sincronizado con el motor. Cuanto más ancho el acelerador está abierto, más suaves los cambios de engranaje son aunque siempre hay que utilizar el embrague cuando se mueve de la primera a la segunda, o cuando se mueve lentamente. EL cambio del panel.

El panel de instrumentos del LCD lo han puesto mas arriba de la linea de visión así como de leer mas facilmente el nivel de revoluciones en la pantalla, pues habian notado que no era tan ideal en el modelo anterior. Además de un cambio de farola doble que ahora se asemeja más a su hermana la MT10 Moviéndose hacia atrás con grande tomas de aire falsas, el faro y el radiador son todas las mejoras para la apariencia y aerodinámica. Los indicadores han sido reubicados más abajo también.

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un diseño renovado para ser muy deportivo y más compacto en parte de atras que ahora tiene un poco más de aluminio de una parte para la placa de matrícula y la iluminacion. ademas de un bastidor de 29mm mas pequeño, el asiento ahora del copiloto es realmente de mayor tamaño. En el mercado no vemos tantas motos Naked que vengan a la mente por su buena apariencia, excepto tal vez la más reciente z1000, pero la MT-09 se ve mejor después del estilo de cambio de diseño. Yamaha ha hecho una excelente moto aún mejor y la MT-09 continuará siendo una vendedora superior porque ofrece tanta en un paquete; Una moto deportiva que puede ir a las tiendas. Un viajero que podría tener su propio en un día de y con un motor tan excelente en un chasis increiblemente pensado un precio muy conpetitivo.

Ficha tecnica.

Motor: 847cc DOHC, 3 cilindros

Potencia: 115hp @ 10.000rpm

Torque: 89Nm @ 8.500rpm

Chasis: Aluminio tipo diamante

Suspensión: horquilla invertida con controles de amortiguación separados en ambas barra, rebote a la derecha y compresión a la izquierda. También ajustable para la precarga. Amortiguador trasero ajustable para precarga y amortiguación de rebote.

Frenos: Pinzas radiales de cuatro pistones en discos delanteros flotantes gemelos de 297 mm. Atrás una Pinza de un solo pistón en un disco 246 mm.

Neumáticos: adelante 120, 70x17, atrás 180, 55x17r

Altura del asiento al piso: 819mm

Capacidad del combustible: 14.1 litros

Peso con todos los líquidos: 192kg

Colores: gris / amarillo, plateado / azul, negro.

Precio 36 millones.


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14:31

Discover 150ST PRO Precio, Características y Ficha técnica.

Bajaj ha renovado su línea de Discovers con nuevas opciones para el público y varios cilindrajes disponible. La Discover 150 st es una moto con cambios estéticos y mecánicos, como el amortiguador moshock y una apariencia renovada.

La Discover 150 ST es la Discover con mejor desempeño y potencia, acta para todos los tipos de usuarios en ciudad y una buena compañera como herramienta de trabajo para los mensajeros o trabajadores que necesiten usarla como medio de su sustento.


farola discover 150 STLas Discover 150st se ha caracterizado como una moto fiel, con una gran economía en combustible, de repuestos baratos y con una gran aceptación por el público en general. Dentro de renovado diseño de la Discover ST encontramos novedades como el tanque nuevo, la farola que ahora es más grande y otros accesorios como los protectores de caídas o slider, calcomanías en los rines, sillín con un diseño monoplaza, así como nuevo tejido antideslizante. El sillí

motor discover 150La Discover ST esta propulsada por un motor monocilíndrico de 144.7cc refrigerado por aire, cuatro tiempos, cuatro válvulas, cuenta con la tecnología DTS-i que ha sido desarrollada por Bajaj para tener un encendido más preciso, con un mejor rendimiento de combustible. EL motor produce una potencia de 14.3Hp a 8500 Rpm y un par de 12.7Nm a 6500rpm. Tiene encendido electrónico y también encendido por patada para cuando no se dispone de batería Viene con una caja de 5 velocidades.

freno disco delantero discover
La suspensión delantera es telescópica mientras que en la trasera tiene una suspensión Mononitrox con gas, similar a la suspensión que trae la pulsar 200NS, el tanque de combustible tiene una capacidad para 10 litros. El sistema de frenos está conformado por un disco delantero lobulado de 240mm de diámetro con una mordaza de doble pistón. El freno trasero es de tambor con bandas de 130mm. Atrás monta una llanta con neumático con medidas 80/100-17 y atrás de 100/90-17. La trasmisión por cadena viene con un guarda cadena para protegerla del polvo y el entorno buscando alargar el ciclo de vida de la misma.

La Discover 150 ST incorpora el sistema de escape ExausTec que brinda un mejor desempeño en la entrega de fuerza y potencia de la moto, permite tener un comportamiento mejorado en condiciones de conducción a bajas revoluciones.

Viene en tres tipos diferentes de colores: rojo, azul, y negro. La moto tiene un precio en lista de 4.699.000 para la versión ST pro es de 4.850.000.

Ficha técnica


Motor 

    discover 150 ST azul

  • Cilindraje: 144.8cc
  • Potencia: 43.3HP@ 8500rpm
  • Torque: 12.7@ 6500rpm
  • 4 válvulas, refrigerado por aire.
  • Doble bujía 
  • 6 velocidades.
  • Capacidad del tanque 10.1 litros
  • Suspensión delantera: telescópica
  • Suspensión trasera: monoshock con gas.
  • Freno delantero: disco perforado 540mm.
  • Freno trasero: tambor con bandas de 130mm.
  • Neumáticos trasero 100-90-rin17
  • Neumático delantero 80-100-rin17



150 st negra


19:20

Nueva KTM DUKE 250, Características y Ficha técnica.

KTM ha hecho oficial su nuevo lanzamiento desde Asia de la KTM Duke 250 , una moto que entra engrosar la familia de Naked de cuarto de litro de la marca. La nueva KTM ha sido diseñada desde cero con nuevos detalles tecnológicos que de seguro darán de que hablar de ahora en adelante y entra a competir con la CBR250, Z250 y la ninja 250.
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Su diseño totalmente renovado en la familia de las Duke es mas agresivo y con líneas y ángulos mas pronunciados. Podemos apreciar grandes novedades como el tanque que ahora es metálico y de mayor capacidad, un diseño de farola mejorado.


Novedades


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La KTM Duke 250 ha sido equipada con un tanque construido en acero que cuenta con una mayor capacidad respecto a la pasadas Dukes de 13.5 litros, es decir 3.2 litros mas de capacidad y una autonomía mayor que de seguro no estarán demás para aquellas personas que hacen recorridos largos por carreteras y no tiene a disposición una estación donde abastecerse de combustible.

El diseño de la farola es nuevo y ahora tiene iluminación led. El sistema de escape ahora cumple con la normatividad de emisiones Euro 4 , tiene un nuevo diseño y no es tan compacto.

El chasis tiene una estructura tubular resistente y de bajo peso. Ha sido optimado para tener un centro de gravedad bajo para mejorar la maniobrabilidad. Todo el conjunto de la moto tiene un peso de 153Kg en seco. La altura al piso es de 830mm, 20 mm mas que su hermana la duke 200. Adelante monta una llanta de 110/70 y trasera de 150/60 en rines de 17 pulgadas de una aleación liviana y resistente

Motor


ficha tecnica ktm duke 250El motor encargado de impulsar esta pequeña bestia es un mono cilíndrico de 248.8cc de doble árbol de levas y cuatro válvulas refrigerado por liquido con inyección electrónica. El motor entrega la cifra nada depreciable de 31 caballos de fuerza a 9000 Rpm y un torque de 24NM a 7500 Rpm. Su lubricación esta a cargo de 2 bombas de aceite para tener una lubricación mas eficiente. Según KTM con esta configuración su velocidad máxima es 145km⁄h, limitada electrónicamente.

La cabeza del cilindro ha tenido un tratamiento especial para hacerla mas duradera y fuerte con un recubrimiento de carbono como el de la Super Duke 1290r. Según KTM ha sida equipado con un contra balanceador para hacerla mucho mas suave y reducir la vibraciones . Cuenta con una caja de seis velocidades y embrague anti rebote.

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Adelante cuenta con un disco lobulado de 300mm y 230mm ambos calipers con cuatro pistones, vienen asistidos por un sistema de Antibloqueo ABS Bosch de ultima generación de 2 canales, y para los mas entusiastas tiene la opción de ser desconectable a gusto del usuario. aunque este sistema ABS no es de serie, por lo que a algunos mercados llegaría sin este sistema.

El sistema de suspensión firmado por WP con los mismo entandares que presenta en la Duke 690R para una mejor absorción y comportamiento deportivo. La suspensión delante es de 43mm de horquilla invertida. Y atrás in monoshock también de marca WP con un resorte de absorción progresiva y con posibilidad de ajuste de precarga.

El panel de instrumentos muestra una amplia variedad de datos como Trips parciales, odómetro, reloj, indicador ABS, indicador revisión de motor, batería baja, recordatorio de mantenimiento, numero de cambio, nivel bajo de aceite, reserva, medidor de combustible, Indicador de luces, luz LED, luz de cambio de marchas.



Motor

    ficha-tecnica-ktm-duke-250
  • Potencia máxima: 31hp@9000rpm
  • Máximo de par: 24Nm@7500rpm
  • Descripción: DOHC 4 tiempos, 4 válvulas, mono cilíndrico,
  • Inyección electrónica.
  • Refrigeración liquida continua
  • 2 bombas de lubricación con engranajes.
  • 6 cambios
  • Embrague anti-rebote.

Frenos

  • Delantero: disco 300mm Abs Bosch
  • Trasero: 230 mm Abs Bosch


Suspensión

  • Horquilla invertida WP 43mm desplazamiento
  • Monoshock WP con ajuste en precarga.


  • Capacidad de Tanque 13.5 litros.
  • Llantas sellomatic
  • 110/70/r17
  • 150/60/r17
  • cumple emisiones Euro 4
  • Peso en seco 153Kg
  • Altura asiento 830mm

Velocidad máxima 145km/h limitado electrónicamente.


Precio: Desconocido por el momento




12:56

Consultar multas en el Simit por Cédula

El simit recopila toda la diversa información relacionada con los comparendos o multas impuestas por los organismos de tránsito a nivel nacional. La plataforma en línea fue ideada como una herramienta de fácil uso y acceso para los colombianos en cualquier parte del territorio nacional. En el simit podrá encontrar datos ligados a el estado de las multas de carros y motos como: fecha de imposición, lugar, motivo o causas, tipo de infracción de la norma, monto o valor a pagar, etc.

Al mismo tiempo podrá efectuar pagos a través de la misma plataforma por medio del sistema de recaudo en línea PSE. En PSE podrá seleccionar la forma de pago de una gran variedad disponible para matar comodidad.

Las multas en el simit también aparecen en otra plataforma como el RUNT, por lo tanto al cancelar la multa en el simit también le lo borraran de otros lugares. Así podrá realizar trámites de traspasos,
renovación de pase o relacionados.

Además de consultar el valor a pagar de cada multa también le aparecerán los intereses de mora por no pago. algunas organismo de transito de algunas ciudades ofrecen la posibilidad de acceder a rebajas en las multas o compadreos si se pagan dentro de determinado tiempo del 50%, 25% o 10% dependiendo del tiempo posterior que pase desde que se impuso la multa.

Instrucciones para consultar.



  1. Seleccione su documento de identidad (cedula, pasaporte, etc.)
  2. Digite el número de documento
  3. Introduzca el código de seguridad 
  4. Haga clic en consultar




15:21

Nueva Suzuki GSX 250R características y ficha técnica.


Pensamos que la marca japonesa se iba a quedar atrás ante el famoso segmento 250-300 sport, pero no. Suzuki ha diseñado lo que seria su nueva sport 250 llamada GSX250R, una motocicleta cómoda, innovadora y con una facilidad en su manejo. Varios medios de motociclismo europeo tienen la lupa en la Suzuki GSX250R que traerá características nuevas ante sus demás motos.
GSX 250R
Tras el anuncio de Suzuki de retirar para el futuro la Inazuma 250 muchos pensamos que la marca no iba a estar presente en el segmento de baja-media cilindrada pero al fin se presentó un prototipo en el salón de EICMA que dejo sorprendidos a muchos. Suzuki ha justificado que desearon desarrollar una motocicleta con las máximas prestaciones en su categoría (250-300) a bajos precios para poderse posicionar en el segmento de manera global y seguir con la gran reputación que posee la marca japonesa en la industria de motocicletas y automóviles. 

Las principales características más relevantes de la nueva GSX250R es que compartirá el motor bicilíndrico de la Trail Suzuki V-strom 250, de 248 centímetros cúbicos, 4 tiempos refrigerado por líquido, el encendido es totalmente eléctrico y cuenta con una caja de 6 velocidades, por supuesto una de las características más importantes es la Inyección electrónica. Dejando las propiedades del motor pasemos a la parte física, en la horquilla delantera tendrá suspensiones KYB telescópica y Amortiguador de muelle helicoidal con sistema de bioletas en la parte trasera. Las llantas son de 17 pulgadas con neumático delantero 110/80 140/70 en el neumático trasero, ambas ruedas contaran con freno de disco y freno antibloqueo (ABS). 

La GSX250R será una moto significativamente baja para todo tipo de tallas en los motociclistas, con un asiento de 790 mm de alto conservando la posición deportiva que caracteriza a las sport, la altura total desde el piso es de 1.110 mm y la anchura total 740 mm. El deposito de combustible tendrá capacidad para 15 Litros y contara con una autonomía máxima de 480 km, será muy económico el consumo de la GSX250R. 

A simple vista estéticamente se ve muy bien, posee un carenaje completamente sport y aerodinámico con un diseño robusto integrando la forma de la farola que logra contrastar con todo el cuerpo de la moto. El depósito de combustible está diseñado para brindar cómoda al piloto durante trayectos largos y finalmente el asiento esta dividido en dos partes, la del piloto y la del pasajero con una posición ligeramente elevada siguiendo la línea de las motos deportivas.  
Otra similitud más que tendrá la nueva Suzuki GSX 250R con la V-strom 250 es el panel de instrumentos, este será completamente digital y es muy sofisticado con respecto a otros modelos en su competencia;  tiene un ordenador a bordo, indicador de marcha engranada, testigo para el cambio, indicador de mantenimiento. Etc. El azul será el color de fondo. 


La GSX250R 2017 saldrá al mercado con tres colores. El Pearl Nebular Black, Pearl Glacier White No.2 y los colores de MotoGP Metallic Triton Blue NO.2 
Por el momento no se han relevado datos como el precio ni la fecha de distribución que tendrá en varios países. ¡Esperamos que pueda llevar pronto!

Ficha Técnica


15:13

La nueva Bajaj Dominar 400; Antes llamada Pulsar SC400 Llegará pronto



La Bajaj Dominar 400 ha sido una de las motos más esperadas en la India y en América, desde su presentación inicial en el Auto Expo 2014 donde se le denominó como Pulsar CS400, luego Bajaj decidió cambiar su nombre a la Kratos VS400 (VS de Vantage Sport), tras varios años de espera y rumores Bajaj determinó sacar esta motocicleta del segmento de Pulsar y empezó a incursionar lo que sería su línea “premium” de motocicletas llamada “Kratos”, donde hacia referencia al Dios mitológico Kratos que representaba el poder y la fuerza, Finalmente Bajaj aclaro que la nueva motocicleta se iba a llamar "Dominar 400".

La marca asiática le ha hecho varios cambios en la Dominar 400 desde su primera impresión en 2014, Aparte del constante cambio de nombre, ahora no llevará barras invertidas, sino horquillas telescópicas convencionales.

Al parecer Bajaj quiere dejarlo todo en el segmento Cruiser Sport, con la nueva Dominar 400 la cual ha sido una demora en su lanzamiento, la explicación del CEO de Bajaj, Rajiv Bajaj, son las constantes “mejoras” que se le han hecho para salir perfecta al mercado.
Con un diseño Naked y robusto inspirado de la Ducati Diavel y con un parecido muy particular en el diseño central de la tradicional Pulsar 200 NS. Por otro lado cuenta con una gran farola LED y una visera  sweptback.

La Dominar 400 lleva un motor derivado del mismo que usa la KTM 390 pero con algunas modificaciones en la potencial. Posee motor monocilíndrico de 373,27 cc con refrigeración líquida, cuatro válvulas, tecnología DTS-i (La que usa la mayoría de motocicletas de pulsar), todo ello dándole una potencia de 34,4 HP a 8.000 rpm y caja de 6 velocidades, otro dato es que puede alcanzar una velocidad de 150 a 155 Km/h, 0 a 100 Km/h en 7-8 segundos, Además, cuenta con tecnología triple chispa de Triple Spark.


En la rueda delantera tiene un freno de disco de 300 mm y en la trasera de 230 mm, Tiene disponibilidad de ABS en ambas ruedas (opcional), ya que saldrán dos versiones, la Dominar 400 convencional y la versión en ABS.

Finalmente, la Dominar tiene un precio de 1,57,117 (Rupia India) en Versión ABS y de 1,42,731 Versión Convencional, se espera que para el primer semestre de 2017 ya está en unos cuantos países de Latino américa incluyendo Colombia.
*Los precios mencionados anteriormente están representados en la moneda oficial de la India, Rupia India.